雪弗兰科鲁兹气动悬挂继电器

雪弗兰科鲁兹气动悬挂继电器

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第四种则采用机械记忆，这里就以airbft为例来说，利用高度传感器来记忆车身的高度，从而实现车身高度记忆，这种方法是非常人性化的，因为如果是气压记忆，我们假设后轮的气压数值正常行驶的数值是80，那么在后座满员的情况下，数值会上升的到90—100。但是车身的后轮高度反而降低，从而造成行驶过程中的托底和对高度认识错误造成的磨蹭叶子板或内衬等情况。

气动避震顾名思义就是通过气压来控制车身高度的一种避震器。气动减震的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。很多车友限制于绞牙避震的机械调整和路面状况，不能让自己的爱车随时随地处于完美姿态，那么气动避震就属于一个福音了，其实气动避震不仅仅出现在改装车上，原厂车型很多也装有气动避震比如：JEEP大切诺基、路虎发现等，甚至很多超跑原厂都会带有气动避震。气动避震：气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身的高低，其包括性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。

不过以改装方面来说，使用气压式避震器主要的目的并非以舒适性为主要诉求，随时调整车高才是换装气压式避震器主要的诉求。因此改装用的气压式避震器的与游览车用的结构不太相同，后者的气囊是用来替代簧的作用，而前者则是保留了原本的簧结构，在避震器上半部在追加一组气囊，然后再使用控制系统使气囊充气，充气量愈多车身就上升愈高，反之则会让车身降低，所以这组气囊主要的目的是控制高低，而避震功能还是以原本的簧、减震筒为主。

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