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目前铁路运输系统正在“跨越式发展”的思路指导下快速升级。铁路用橡胶套靴及配件的研发与生产工作也应紧跟铁路的应用实际．及时完成装备技术和产品的更新换代，为铁路建设保驾护航。
橡胶套靴密炼工艺:
加料顺序为:生胶→一半碳黑和一半油、、酸→另一半碳黑和油填充系数:75%±5%混炼时间:5min排胶温度:120～140℃开炼工艺:
辊温50±5℃,包辊后一次加入硫化体系及防老剂,吃粉后适当割刀,薄通3次,过片6次,下片。
橡胶套靴硫艺: 13785855258付
考虑到套靴制品壁较厚,因此选择较低的硫化温度和较长的硫化时间,而轨枕垫可适当提高硫化温度,以减少硫化时间,提高效率。
橡胶套靴硫化条件:160℃×30min;垫板硫化条件:170℃×10min。
橡胶套靴发展方向
空气制动阀膜板。笔者认为车辆使用单位、质量检测单位、生产单位及研发单位应该根据现场这些年来膜板的使用情况、实际应用工况制定科学合理的产品技术要求，开发能满足现场使用的、质量稳定的膜板胶料才是解决该问题的出路。中国铁道科学研究院金属及研究所在这一产品的研究开发工作中处于地位．该所的“以ＥＰＤＭ来做膜板基材”的配方设计思路很有希望解决该问题。
客车用橡胶件。由于大提速及铁路服务质量的日益提高。客车用橡胶件除了和机车橡胶件一样要求提高寿命等，另一个显著特点是要求橡胶配件具有低烟、低毒、环保阻燃性能。目前国内已引进的及出口到国外的机车车辆橡胶配件都有阻燃要求．如门窗密封条、橡胶风挡、橡胶地板及电机通风道等产品。很多部件还要求按法国标准ＮＦＦ１６—１０１测试燃烧过程中的有害气体含量。国内一些机车车辆制造厂在一些新造车上也开始要求部件有相应的阻燃性能。因此，开发低烟、低毒、无卤阻燃橡胶材料将是今后的一大热点。
弹性胶泥缓冲器。虽然国外的应用效果很有吸引力，但其工业化仍然需要进一步研究。尤其是应重点解决胶泥材质的微观结构一宏观性能的关系、缓冲器成品加工工艺、胶泥在使用过程中的长期密封等难点问题。
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