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奔驰C级空气减震压力开关
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然后，来到重点之二；气动悬挂除了系统之外，例外的就是避震和气囊的搭配。为什么要这样说？因为，不同的车辆，避震空间都会不同，在这样的情况下，我们会选择不同的气袋，直袋，单层气袋，双层气袋和三层气袋，气袋的编织纹路，受力程度，都会对操控有所影响；而这四种气袋的区别在于直径的大小，相对于部分避震空间小的车型，简单操作上都要选择直径小的气袋，确保空间足够不会刮碰车架。四种气袋来说，直袋的直径是小的，但是，也是操控差的，因为是卷缩型气袋，受力点是基本没有支撑。所以在大部分情况下，只要有办法，我们都会定制一些偏心的塔顶和底座，为车辆腾出更多的空间来安装单层，双层，或者三层气囊，因为它们都是折叠型气袋，回，吸震都接近于90%的搅牙避震上的簧。后，就是避震芯的选择，软硬在于避震芯里面的避震油，这个得看个人接受的软硬范围。
车悬架有很多种，不同厂家品牌的汽车采用的悬架不尽相同，但是从结构方面来看几乎一样，只是厂家的调校不同而已。汽车行空气悬挂作为汽车悬挂的一部分是基于不同悬架形式上的升级（简单理解），空气悬挂并不是每款车都配备，这种配置主要和汽车级别、款式、价格有关，说白了就是空气悬挂成本高导致汽车售价贵，所以一般汽车并不配备此系统，那空气悬挂有什么优势吗？空气悬架系统是以空气簧为性元件为主，
利用气体的可压缩性实现其性作用。悬挂内部气压能够随载荷和道路条件变化而进行自动调节。例如高速行驶时悬挂可以变硬以提高车身稳定性。在低速行驶时控制单元会根据路面情况改变悬挂软硬，以变软来提高减震舒适性当车轮受到地面冲击时，产生的加速度是空气簧自动调节的参数。如高速过弯时，外侧车轮的空气簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾（相当于防侧倾杆）。在紧急制动时电子模块也会对前轮的簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。所以装有空气簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适性。
至于蓄气罐会，又是什么回事呢？首先，我们要知道一点——气动控制器是气动避震系统的大脑，它主要是发出指令让气泵工作，气泵所产生的空气由圆筒形的储气罐储存，储气罐分出的四根管路分别连接前后四个气动避震器，装置内部有压力传感器，当侦测到储气罐内空气压力降低至一定值时，打气泵会自动启动为储气罐进行充气（通电情况下）。这时候，气动控制器检测到四根空气避震器的高度（传感器装置）低于原先设定值，会自动补充气囊的空气量。
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