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保时捷卡曼981气压避震高压气罐
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第二种方法其实是很多绞牙玩家演变而来的，很多玩家在更换绞牙避震后，选择极端的姿态玩法，那么如果直接购买品牌气动避震的话先前购买的绞牙避震就浪费掉了。说到这里可能很多车友就已经知道第二种方法就是用绞牙桶身改气包。利用气包替换绞牙避震的簧部位。这种方法曾经小编也因为资金原因改装过，用的是台产XYZ绞牙升级气动避震，
出现过两次比较大的安全问题，次是左前轮气包，幸运的是当时车在做保养而不是行驶在路上，由于安装时间不长，还在质保期内，发回厂家从新更换，此次质保时间长达45天，我才收到质保回来的避震器，在这45天的时间里我一直使用原厂避震。第二次是因为从气包出来的管路老化，造成气管脱落，车辆无法升起，这一次也是在停车状态。所以很幸运我还能坐在这里给大家讲述气动避震如何改装。当遇到这两次安全问题之后果断采取了第三种升级方案。
气动减震就是通过气体体积的缩胀代替簧避震，它可以通过控制气压来改变车身高低，其包括绞牙减震器、气压控制系统和电子控制系统等。受到外部震动冲击时，气动避震元器件会因为气体的可压缩性，对冲击产生的能量进行吸收，主要转换为压缩空气的内能储存起来。当外部震动减退时，储存的内能再以动能的形式，通过避震元器件运动而释放出去，从而减轻或震动冲击。其作用如同避震簧，只是簧的变形被气体体积的缩胀取代。安装气动减震器都会在车内链接?个控制遥控器，可以根据自己的要求来设定几个档位，可以实现多种高度之间的快速切换，这样就可以在停车时让车“趴”在地上，正常行驶时又能升到正常行驶的高度。
不过以改装方面来说，使用气压式避震器主要的目的并非以舒适性为主要诉求，随时调整车高才是换装气压式避震器主要的诉求。因此改装用的气压式避震器的与游览车用的结构不太相同，后者的气囊是用来替代簧的作用，而前者则是保留了原本的簧结构，在避震器上半部在追加一组气囊，然后再使用控制系统使气囊充气，充气量愈多车身就上升愈高，反之则会让车身降低，所以这组气囊主要的目的是控制高低，而避震功能还是以原本的簧、减震筒为主。
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