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保时捷卡曼981气囊减震油水分离器
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第二种方法其实是很多绞牙玩家演变而来的，很多玩家在更换绞牙避震后，选择极端的姿态玩法，那么如果直接购买品牌气动避震的话先前购买的绞牙避震就浪费掉了。说到这里可能很多车友就已经知道第二种方法就是用绞牙桶身改气包。利用气包替换绞牙避震的簧部位。这种方法曾经小编也因为资金原因改装过，
用的是台产XYZ绞牙升级气动避震，出现过两次比较大的安全问题，次是左前轮气包，幸运的是当时车在做保养而不是行驶在路上，由于安装时间不长，还在质保期内，发回厂家从新更换，此次质保时间长达45天，我才收到质保回来的避震器，在这45天的时间里我一直使用原厂避震。第二次是因为从气包出来的管路老化，造成气管脱落，车辆无法升起，这一次也是在停车状态。所以很幸运我还能坐在这里给大家讲述气动避震如何改装。当遇到这两次安全问题之后果断采取了第三种升级方案。
气动避震改装的"低趴范儿"在已经成为一种流行趋势，深受广车迷追捧，这种方式的改装在日本更是成为一种普遍现象，它不仅能在视觉上给人一种强烈的冲击感，而且也能充分的展现出个性车主的独特品味。很多人看到气动避震改装车子静静的趴在那里，会想好好的车子为什么要改成这个样子呢？很多人会不理解，其实改装的意义就在于通过自己的想法让一成不变的车生活变的丰富多彩！
气囊包的区别在于直径的大小，相对于部分避震空间小的车型，简单操作上都要选择直径小的气袋，确保空间足够不会刮碰车架。四种气袋来说，直袋的直径是小的，但是，也是操控差的，因为是卷缩型气袋，受力点是基本没有支撑。所以在大部分情况下，只要有办法，我们都会定制一些偏心的塔顶和底座，为车辆腾出更多的空间来安装单层，双层，或者三层气囊，因为它们都是折叠型气袋，回，吸震都接近于90%的搅牙避震上的簧。后，就是避震芯的选择，软硬在于避震芯里面的避震油，这个得看个人接受的软硬范围。
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