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我们坐过火车，高铁，那么，当两辆车同时相互运行，或者道路有很多条，奔向各个地方的都有，那他们是怎么在保证安全的情况下，换道路线，速度还保持不变的呢，相信很多人都不知道今天就为大家带来一种产品，由山东中煤集团出产铁路的转弯器—道岔
道岔的作用？
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。道岔在铁路线路上起到重要作用。
道岔的种类？
既然有单开道岔(single turnout)，就有双开道岔(equilateral turnout)、三开道岔(three-way turnout)以及多开道岔（复式交分道岔）等。
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。
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60Kg道岔类型
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尖轨长度（m）
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岔心
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通过速度、直股/弯股（Km/h）
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过渡型12#
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7.7
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固定
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110/50
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弹性尖轨12#
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11.27
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固定
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120/50
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弹性尖轨12#
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11.27
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可动
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140/50
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提速12#
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13.88
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固定
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140/50
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提速12#
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13.88
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可动
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160/50
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提速18#
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15.68
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可动
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160/80
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提速30#
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27.98
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可动
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160/140
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